11月20日，由池黄铁路二分部承建的重点控制性工程墩上特大桥128m系杆拱A节段梁体浇筑混凝土经过公司副总经理、总工程师徐浩然的现场指挥作战，以及项目部40多名参战员工历时20小时连续作战，顺利完成了该梁的混凝土浇筑施工，这是池黄铁路首个系杆拱梁体砼浇筑。

墩上特大桥42-43号墩跨318国道系杆拱桥系梁全长132米，计算跨长128米，此次施工的42-43号墩之间的第一施工节段共47.5米，混凝土总量为1210立方米。系杆拱桥采用“先梁后拱”施工工艺，主梁采用支架现浇法分段施工，梁高2.8米，宽18.4米，桥下限高5.5米；拱肋平面内矢高25.6m，拱肋采用抛物线,吊杆布置采用尼尔森体系。

该段系杆拱跨318国道，道路交通复杂，来往车流量大，安全风险高，针对跨国道部分施工，项目部提前与当地交管部门进行沟通协商，编写交通导改方案，做好安全防护措施，确保系杆拱桥首段浇筑顺利完成。该次系杆拱A节段砼方量为1210立方米，技术要求高、施工难度大、风险因素多，处于架梁通道的“咽喉”部位，为保证施工安全和系杆拱梁体质量，梁体采用两台泵车连续不间断浇筑作业。上跨318国道墩上特大桥128m系杆拱A节段梁体的顺利浇筑，不仅为池黄高铁跨318国道主线工程施工提供了经验参考，也为后续施工工序的稳步推进奠定了坚实的基础。

“池黄高铁墩上特大桥系杆拱，钢筋绑扎密度大，且跨度为128米，A节段47.5米整体支架现浇需混凝土近1210立方米，需要连续浇筑才能保证梁体的性能。”现场盯控项目总工李洪全说到。

池黄高铁于2019年开工建设，是武汉至杭州快速铁路通道的重要组成部分，衔接宁安高铁、昌景黄高铁、杭黄高铁多条线路，全长121.4公里，设计时速350公里/小时，池黄高铁建成后，将成为串联皖南两山一湖（九华山、黄山、太平湖）核心景点的黄金旅游线路，对于完善区域快速铁路网布局、加快皖南国际文化旅游示范区建设、促进沿线经济社会协调发展具有重要意义，目前全线桥梁建设正稳步推进，计划2024年建成通车。