10月13日，来自中国能建“青氢一号”松原氢能项目的1000吨绿氨在浙江舟山港海上锚地实现船对船加注，标志着全球首例绿氨燃料船对船加注圆满完成。

本批加注的绿氨全部来自全球最大绿色氢氨醇一体化项目——“青氢一号”中能建松原氢能产业园项目。这批绿氨由松原启运，使用低温液氨槽罐车经公路运抵南京港罐区，通过全球首艘专用液氨加注船“盛航永乐”号运至舟山港，为比利时CMB.TECH航运集团21万吨级氨动力船舶进行加注，实现了绿氨生产、陆路运输、港口储存、水路运输到海上船对船加注的全流程贯通、全链条碳排放达标。加注完成后，这艘氨动力船将从舟山启航，跨越太平洋驶向澳洲开展商业航运。

加注现场。

据悉，绿氨依托风光水资源即可规模化制备，燃烧无二氧化碳排放，全生命周期近零碳，同时拥有体积能量密度高、易液化储运、可复用现有危化品储运设施等优势，是远洋航运深度脱碳最具商业化潜力的零碳燃料之一。氨的安全风险对储存、运输、海上加注的安全管控提出极高要求。能否安全实现船对船氨加注，是绿氨作为船用燃料能否走向商业化的“关键一关”。

此次加注选择在海上锚地以船对船方式完成，而非进港靠泊加注。“船对船锚地加注由专用加注船并靠受注船，通过耐低温、抗腐蚀特种软管直接输送燃料，不占用港口泊位，也不依赖岸上专用码头，可在卸货、待泊、绕航过程中完成补给，相比进港加注，船对船锚地加注可将中转和物流时间压缩8—12小时，在关键航道上效率优势更为突出。”中国能建氢能公司负责人介绍说。此次成功加注，正是对我国在高安全标准下绿氨储运和加注体系的一次全面验证。