中铁建重庆轨道交通15号线二期总承包部16标项目部，根据承建的标段物流园北站--井口站区间，项目全长8377.202m，标段内涵盖路桥、隧道和盾构施工等多个专业，工艺复杂、上下涉铁地段多、场地受限，综合施工技术难度大、质量与安全风险高等特点，不断优化施组方案，以合理，科学的方案保障工程建设安全优质高效推进，工期节点目标，施工计划目标顺利实现，2022年、2023年项目部荣获重庆市铁路集团“先进施工单位”“先锋工地”荣誉称号。

项目经理阮超（右1）与总工程师李文庆（右2）技术人员在研究优化施组方案

中梁山隧道是全线重难点工程，隧道全长4912.729米，地质复杂，13次穿越富水区、5次穿越铁路、3次穿越采空区、3次穿越岩溶区、2次穿越破碎带、1次穿越断层。项目部经过深入调查，方案比选，专家论证，编制了中梁山隧道施工方案，作业指导书，为施工提供了遵循。在施工技术上采取有效控制措施，做好超前地质预报，超前钻孔、加深炮孔、TSP等方式，探明前方地质及水文情况；优化设计，采用顺坡施工，隧道掘进采用短进尺、弱爆破开挖，施工中严格监控量测，确保了工程施工稳步顺利推进。

为加快施工进度，项目部对中梁山隧道施组方案进行优化，隧道出口增加施工通道，避开8条下穿铁路手续办理时间，隧道开挖采用移动站桥、移动模板台车等自动化机械施工，减少施工工序转换时间，工期提前6个月以上。

在施工过程中，项目部根据现场实际情况及出现的问题，及时采取应对方案，如在隧道进口施工通道掘进到掌子面sk0+309.8里程，近十几个循环掌子面围岩不稳定，始终处在砂岩、泥岩不断交替变化且节理裂隙较发育，再加上裂隙水的影响，给现场施工带来极大的困扰。对此，项目部一方面采取在钻孔过程中根据钻进速度及岩粉凭经验来确定炸药用量，有效的降低了超挖量。另一方面采取挖机进行一次排危，立架之前人工进行二次排危，每次排危现场安全员及技术员全程跟踪，排危彻底经确认合格后进入下一道工序的措施，确保了施工安全。

项目经理阮超（右3）书记韩崇生（右1）深入现场解决施工中有关问题

在中梁山隧道出口施工中，因隧道涉铁、禁止爆破作业，项目部采取机械开挖与人工辅助多种施工相结合的办法，形成多个作业面同时推进的态势，加快了施工进度。

在物流园北站～井口站区间左线盾构施工中，项目部通过不断完善、优化施工方案，改良、改进工艺工法，确保区间盾构施工安全、优质、高效的推进，创造了单月掘进突破345环，621米，单线区间掘进长度突破1075米，取得了8.8米盾构机在复杂地质工况下掘进“双突破”的优异成绩，打破了重庆市有轨牵引电车出渣TBM区间单线掘进记录，为区间顺利贯通打下了基础。

“施组方案是推进工程建设的前提，是建设过程提速增效，安全生产，提高质量、环境保护、文明施工等项工作的保障，我们项目在施工生产、安全质量等方面取得了优异成绩，这是方案优先，合理科学，精确指导的结果。”项目经理阮超说道。

（林赤喜 杜晓言）