铁路是重要基础设施，是现代综合交通运输体系骨干，也是构建新发展格局的重要支撑。甘肃省铁路投资建设集团有限公司（简称甘肃铁投集团）自成立以来，聚焦“交通强国，铁路先行”使命，认真履行铁路建设出资人代表职责，积极参与实施我省铁路建设项目，累计完成铁路项目投资460.12亿元，年均投资增速达30%，连续五年超额完成年度投资任务。

今年是深入贯彻落实党的二十大精神的开局之年，也是实施“十四五”规划承前启后的关键一年。为稳步构建区域铁路拓网互联，加快形成新发展格局的铁路网布局，甘肃铁投集团以“三抓三促”行动为抓手，以国企改革三年行动实践经验为动力，聚力构建以兰州为中心的“准米字型”高（快）速铁路网。截至目前，甘肃铁投集团投资建设的天陇铁路、兰张三四线铁路、兰合铁路、中川机场综合交通枢纽环线铁路项目等建设工程稳步推进。“十四五”，甘肃铁投集团计划完成投资约1100亿元，建成投运铁路里程将达860公里，其中高铁里程720公里。

近日，记者走访甘肃铁投集团部分建设工地，实地了解该集团开拓进取、改革创新、担当有为的具体实践，以及在开辟新领域新赛道、塑造发展新动能新优势中高效落实的底色。

建“绿色铁路”创“铁投速度”

6月26日，记者在天陇铁路新麦积山隧道出口工地现场看到，建设者忙碌在各自的工作岗位上，工地上处处是埋头苦干、只争朝夕的繁忙景象。

天陇铁路，作为甘肃省第一条自主投资建设的铁路，是连接天水与陇南之间的快速铁路干线，正线全长208.207公里，项目总投资243.23亿元。“该铁路项目的建成对构建‘北煤南运’新通道，促进陇东南地区协同发展、带动沿线产业聚集等方面具有重要意义。”甘肃天陇铁路有限公司总经理杨震介绍说。

“由于西部铁路建设长期存在投资高、效益差、周期长、风险大的问题，尤其是作为一条完全由地方出资的铁路项目，面临很多现实困难。”甘肃天陇铁路有限公司安全环保部主任王坤直言，比如，在技术方面，全线位于高烈度地震区，桥梁地震作用尤为突出；在建设方面，沿线地质地貌复杂，滑坡、高地应力（软岩大变形）等地质问题突出，且两次翻越秦岭，最高海拔高差达1200多米。“我们把每一次节点工作都当成‘啃硬骨头’，虽历经考验，却从不畏惧。”王坤说。

同时，天陇铁路所经地区生态系统独特、历史文化悠久，自然保护区、森林公园等环境敏感区多，保护等级高。如何“促进项目建设与环境保护双赢，把天陇铁路建设成一条绿色环保线、乡亲们的幸福线”成为摆在建设者们面前的“重要课题”。

“责任到人，倒排工期，压茬推进，专班攻坚。”天陇铁路工程项目部负责设计的工程师直言道，对铁路设计工作而言，一条两百余公里的高标准国铁项目，面对如此复杂的地质条件，完成项目的全过程勘测设计，且科学高效稳步推进，其难度可想而知。

而就是在如此艰难推进的条件下，该项目从2020年3月初启动前期工作，到当年11月底先期开工段开工建设，仅用了265天时间，便实现了“当年启动前期工作，当年开工建设”的目标，创造了省内铁路建设重大项目前期工作新的“铁投速度”。

据介绍，天陇铁路项目建成后，将在陇南西站、成县站规划建设铁路现代化货运场站，并据此打造区域具有影响力的现代化综合物流园区；将天水和陇南打造成衔接顺畅、功能齐备的现代化综合交通枢纽，打造“轨道交通+”深度融合产业发展新模式。天陇铁路经济带还将实现“一带双核心、两极八融合”的发展战略格局，带动产业聚集，促进业态升级。

打通民族地区“最后一公里”

“今天的作业面任务量大、任务重，各班组一定要备齐材料、按照规范步骤、注意施工安全，完成既定目标。”……6月27日清晨，在兰合铁路（兰州至合作线）二标西固隧道出口，生产副经理正在给工友们做班前安全讲话和技术交底。各班组负责人听讲完毕后，再次叮嘱工友注意施工安全，有序入场。

据悉，兰州至合作线全线位于甘肃省境内，行经兰州市、临夏州和甘南州，地处甘肃南部黄土高原与青藏高原的过渡地带。

其建成通车后，将与西宁至成都铁路联通，兰州至临夏约40分钟可到，兰州至合作1小时直达，尤其将结束甘南、临夏两个少数民族自治州不通铁路的历史。

兰新铁路甘青有限公司兰合铁路临夏指挥部指挥长卫鹏华介绍，兰合铁路全长183.326公里，建设工期6年。项目总投资233.9亿元。主要技术标准为新建Ⅰ级双线铁路、旅客列车设计行车速度每小时200公里，预留提速每小时250公里平面条件，全线桥隧比达78%。

不足200公里的铁路工程，为何工期需6年，卫鹏华给出了解答。兰合铁路全线的工期关键受制于位于线路小里程端的西固隧道，该隧道全长22050米，是全线第一长隧，也是全线的控制性工程，设计为双洞单线隧道，左右线分修；受地形限制，关键线路上的4号斜井长达3400米，5号斜井长达2760米，斜井长度长、坡度大；关键线路上的斜井及正洞围岩普遍较差，施工进度自然受限；加之铁路建设各项规范性、程序性规定，6年的工期目标是科学、合理的。

兰合铁路2标中铁一局项目经理贾贵春介绍，二标承担西固隧道正洞洞身施工长度达17.4公里，以IV、V级围岩为主，属高风险等级隧道，且洞身穿越三处断层带，断层带总长度588米，易出现坍塌、掉块、突（涌）水，地质复杂，施工难度大。

解决这些难题，就要求建设者们必须不断增强识变之智，掌握应变之策，涵养求变之勇。

理论创新、实践创新，再加上科学分析、敢干敢为，才有了目前的建设成效。

截至目前，兰合铁路全线施工进展顺利，全线隧道设计21座，已开工19座；桥梁设计51座，已开工43座；路基设计44段，已开工27段。全线共设唐尕昂、双城、临夏、刘家峡及西固城（既有站）等5个车站，同步建设与中川城际铁路联络线，实现与兰新高铁、中川城际及在建兰张三四线、中兰客专的互联互通。对构建西北至西南地区的快捷主干通道，加强兰西城市群和成渝地区双城经济圈的联系，巩固脱贫攻坚成果和区域经济高质量发展意义重大。

“智慧铁路”擎动临空经济发展

六月的兰州，骄阳似火。在兰州中川国际机场综合交通枢纽环线铁路项目施工现场，建设者们顶着骄阳施工正酣，一台台工程车辆往来穿梭，电焊声、机械轰鸣声响彻在山川之间。

兰州中川国际机场综合交通枢纽环线铁路是国家11个枢纽机场联通铁路轨道交通重大项目之一，是交通运输部、公安部、中国民用航空局、中国国家铁路集团有限公司办公厅联合列入国家“十四五”规划建设、基本具备旅客换乘流程优化条件（零换乘）的17个区域综合客运枢纽之一，更是兰州中川国际机场综合交通枢纽的重要组成部分。

“甘肃铁投集团全力保障项目建设资金，协调解决项目建设难题，督促项目安全、质量、进度和环保工作，项目建设形势喜人。该项目建成后将进一步完善中川国际机场集疏运体系，形成区域交通枢纽，满足旅客安全、高效、便捷、优质出行需求，带动临空经济区一体化发展。”甘肃铁投地方铁路有限公司工程管理部副部长蒲扬介绍，此项目立足于打造新时代的智慧铁路，对于实施“交通强国”发展战略具有重要支撑作用，同时对提高兰州中川国际机场竞争力、促进传统交通运输方式升级具有重要作用。

蒲扬介绍，施工线路从既有兰州至中川机场铁路兰州新区站引出，向东下穿迎宾大道、纬一路，向北沿机场规划预留通道在中川机场T3航站楼地下南侧边线约300米设中川机场T3站，向西下穿机场北侧灯光带，向北在史喇口村外包接入兰张三四线。共设车站3座，新建中川机场T3站、改建兰州新区站和中川机场T2站，设机场北和史喇口2个线路所。项目属于铁路交通枢纽工程，与市政、机场区域等平面、立面交叉复杂，采用大开挖明挖方式施工；位于兰张三四线铁路、中川机场T3航站楼及综合交通枢纽（GTC）、机场滑行道、T3航站楼连接线高架公路桥等工程的下方，需与这些工程同步规划、同步设计、同步实施。

“线路全长14.152公里，其中机场线10.889公里、T2-T3联络线3.263公里，共有隧道3座，合计12.5公里。预计2024年6月建成投运。”蒲扬说，截至目前，项目累计完成投资28.6亿元，完成总投资的77％。隧道工程完成设计的90%，控制性工程中川机场T3站完成设计的92%。项目下半年进入无砟轨道工程、“四电”工程施工，年底前具备静态验收条件。

实干显担当，奋进正当时。从天陇到兰合再到机场环线铁路建设现场，都在如火如荼施工中，建设者们开足马力，铆足劲，赶工期，抓进度，干得热火朝天，以时不我待的工作精神，为项目早日完工奉献自己的一份力量，交出一份项目攻坚的高分答卷。甘肃铁投集团也将按照省委省政府的部署要求，加快在建铁路项目建设进度，高质量服务我省铁路项目建设，以更大力度推进“四强”行动，确保完成年度各项目标任务。