据悉，此次中国中铁“开路先锋3号”盾构始发克服了筹备时间紧、运输路线长、施工场地窄、组装难度大、交叉作业多、盾构电源通电迟等多项困难，过程中多次召开专家评审会，制定盾构下井始发方案，严格内控节点目标，精细组织管理，分配责任到人，最终确保了盾构机自6月26日移交开始到7月26日始发的全部筹备工作。

  项目部一是场地布置到位。项目部严格按照盾构临建方案组织施工，现场水电布置井然有序，对盾构始发端头进行加固并检测合格，同时做好盾构始发井临边防护。二是监控量测到位。项目部对盾构施工影响范围内的相关管线布置监控量测点，提前进行数据采集，确保施工过程中的信息反馈。三是方案编制到位。项目部结合现场实际编制龙门吊安拆、盾构机吊装吊拆、盾构机组装调试、掘进及到达专项施工方案，并组织专家进行论证，确保方案的安全性、科学性、合理性和可行性。四是教育交底到位。项目部认真做好盾构进场人员的安全教育培训工作，多次召开安全技术交底会，为项目部实现盾构安全生产打下坚实的基础。

  据了解，轨道交通6号线作为长春轨道交通建设第三期工程中的重要组成部分，正线全长29.7公里，全部为地下线，主要包括22座车站、24座区间及出入线隧道，其中采用盾构法区间隧道18座。长春地铁6号线蔚山路站-南四环路站盾构区间左线长度676.459米（包含长链6.704米），右线长度669.755米，最小转弯半径350米，最大坡度23.636‰，隧道埋深10.68-15.67米，区间隧道穿越地层主要为强风化泥岩、中风化泥岩、中风化砂岩，水位较高。

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