4月22日，随着“铁军4号”复合式TBM巨大刀盘破壁而出，重庆轨道交通15号线二期金山寺站至欢乐谷站TBM区间（以下简称“金欢区间”）右线顺利贯通，这标志着金欢区间双向隧道实现贯通，为进入新的施工阶段打下坚实基础。

庆祝金欢区间右线顺利贯通

金欢区间右线长1835.454米，存在坡度从-44‰转变为42‰的“V”字坡路段，对复合式TBM施工过程中电瓶车运行安全和管片成型质量控制带来了巨大的挑战。

为了降低施工安全风险，有效缩短出渣时间，提升复合式TBM掘进速度，保证全线节点工期目标的顺利完成，重庆轨道交通15号线二期土建18标项目将电瓶车出渣改造为连续皮带机出渣，既提高了出渣效率，同时降低了电瓶车牵引负荷，使电瓶车能够更加安全地在区间隧道长大坡度段平稳行驶。为提高管片成型质量，该项目每环管片拼装前，严格测量盾尾间隙并形成记录，选取合适点位进行管片拼装。拼装后，复合式TBM司机根据盾尾间隙、操作指令和掘进实际情况，及时调整复合式TBM掘进姿态以控制盾尾间隙。并在管片拼装完成后进行第1次紧固，推进过程中管片脱出盾尾之前进行第2次复紧，脱出盾尾后3环处进行第3次复紧，以保证管片拼装质量符合要求。

“金欢区间掘进面临最大的困难之一就是上跨、下穿既有运营线和超高层居民楼，竖向净距均不足10m。”该项目负责人说道，项目位于重庆中心城区，区间隧道穿越多处重要建筑物和居民生活区，施工难度大，安全风险高。严格控制地表沉降，减少地层扰动是穿越此类重要建筑物的施工重点。

为确保复合式TBM顺利穿越重要建筑物路段，该项目主要遵循“小推力、低转速、少出土”原则，确保TBM连续掘进、快速通过，严格执行“勤纠偏、小纠偏”的原则，严禁大幅度纠偏，避免纠偏过大，猛、急纠偏，频繁纠偏情况，每环纠偏量控制在6mm，降低对周围土体的扰动。此外，保证浆液拌制质量和注浆量，及时、有效、足量地充填衬砌背后的建筑间隙，及时进行二次双液注浆。

据悉，重庆轨道交通15号线是重庆中心城区首条城轨快线，建成通车后，将承担科学城、大学城等区域与中部槽谷跨组团间的快速联通功能，在满足跨组团长距离出行需求，实现西部槽谷居住区、T3航站楼、复盛高铁站枢纽、龙盛产业园区间高效转换的同时，进一步加快重庆西部槽谷发展，完善轨道交通线网结构和层次，优化重庆城市功能布局，促进主城都市区一体化高质量发展。（文字/李红辉 张茂林）