宋孟莹 中建政研规划与产业研究中心助理研究员

1.更新改造概念的界定

更新是指在保护好遗址整体环境的前提下，为满足当前城市发展与当地居民生活需求而进行的必要调节与改变，是一种统筹处理好城市新旧关系的方式。吴良镛教授将“更新”的定义概括为：（一）保护，指维护具有保存价值的格局和形式；（二）整治，妥当调节利用现存环境，只在局部作小规模的改动；（三）改造或再利用，从整体上改变现存环境，开拓空间以使其增入新内容来提升环境质量；（四）“人性化”设计，即在设计思维模式上以人为中心，将人的需求和心理行为作为导向进行空间设计，并将人对在空间活动中满意度为评判基准。［1］

整体更新改造是用综合性和整体性的思想来解决城市发展过程中出现的各种各样的问题的一种促进城市可持续发展的指导思想［3］，致力于为经济、社会和自然环境等各个方面正在发生变化的城市地区做出长期改善和提高。［2］

2.国外老火车站更新研究情况

2.1国外理论研究成果

最早对历史遗产地区提出保护的意义和保护的基本原则的是1933年通过的《雅典宪章》；之后在1964年通过的《威尼斯宪章》中也指出，保护文物建筑还意味着要保护其周围环境，阐明了科学保护才是合理利用历史建筑的有效方法。此后，世界各地出台了许多关于历史文物保护的文件，如1977年通过的《马丘比丘宪章》、1987 年通过的《华盛顿宪章》和1999年通过修改实施的《巴拉宪章》。2003年，国际工业遗产保护联合会在俄罗斯的下塔吉尔通过的《下塔吉尔宪章》明确提出了工业遗产的保护内容，这使得工业遗产在历史遗产保护中得到重要关注。

2.2国外实践研究成果

国外老火车站成功改造的案例有一个共同的特点——都是在保护其原有的历史风貌前提下，通过改变火车站的建筑功能，使其再现活力，最著名的案例有英国原利物浦路火车站改造案例、法国奥赛火车站改造案例和纽约中央火车站改造案例等，只是项目功能改造的侧重点不同，有的侧重历史文化的发展，有的侧重于地区复兴，侧重点不同，改造结果也不同。在此为了更强的借鉴意义，选择了两种不同改造方式的改造案例——英国原利物浦路火车站改造案例和与纽约中央火车站，来做具体案例分析。

（1）英国原利物浦火车站改造案例

英国原利物浦火车站是世界上第一个客运火车站（见图2-1—2-3），车站关闭期间正值英国曼彻斯特大学科技史系博物馆寻觅新址的时机，火车站再利用的建筑修缮与更新改造工程于1979年开始，持续至2000年正式结束。火车站更名为科学和工业博物馆，占地面积2.8hm2，以工业革命的历史为主题，主要用来展示英国曼彻斯特工业革命的辉煌历史［4］。

此次火车站的改造保留了废弃的铁路线和火车站周边的建筑，着重对其进行保留和再利用。周边建筑保留了其外观的质朴风貌，其内部空间则更新改造为各种类型的展厅（见图2-4,2-5），用来展示工业革命时期曼彻斯特城市的发展史。废弃的铁路线上则安置了各种火车头、车厢节，还添加了模拟铁路线形式的各类娱乐项目和设施，比如可以在此体验火车开动，打造了富有动感的高差步道，营造了一个可步行、滑行的活动空间（见图2-6—2-8）。

英国利物浦火车站的改造是侧重于历史文化发展方向的一个典型改造案例，其最终改造成果则是博物馆的打造。

图 2-1博物馆平面图

来源：自绘

图2-2原利物浦火车站旧景

来源：《铁路建筑的保护与地 区再生》P26

图2-3 1978年废弃的车站

来源：《铁路建筑的保护与地区再生》P26

图2-4保留的砖红大厂房

来源：www.baidu.com

图2-5建筑内部展览馆

来源：www.guokr.com

图2-6建筑内部展览馆

来源：www.guokr.com

图2-7火车互动装置

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图2-8铁路线的改造

来源：www.baidu.com

（2）纽约中央火车站

纽约中央火车站地处美国曼哈顿中心，是世界上最大的火车站，最早建于1903年，1913年正式启用，随着周边地区迅速发展，成为美国最繁忙的火车站。随着时代的进步和发展，更便捷的交通工具出现了，比如飞机、私家车等，他们的产生使火车逐渐失去了光芒，加之曼哈顿土地价格的上升，拆除火车站新建办公楼的声音出现。后来经过社会各界的努力，中央火车站被设为保护性地标，他的被废除计划才未被落实。

1994年全面修复中央火车站，对其内部空间进行修缮重塑，保留了原来藏匿在砖墙后的古老酒吧，经过修复重整后，酒吧仍然充当人民饮酒交流的场所，修复后的火车站大厅不仅恢复了往日的光彩与夺目，还成为了艺术大厅。改造后的中央火车站不仅是纽约最繁忙的交通枢纽还是曼哈顿的地标和公共艺术馆，同时与其周边的办公楼、酒店形成“中央车站区”，还是数条地下通道的交汇处，这里不仅有餐厅酒馆，还通过保留并修复五十多家商铺来保留了旧纽约城的历史。中央火车站的改造则侧重于该片区的整体经济与文化的复兴，保护与更新后的中央火车站成为纽约重要的交通、集会、旅游和休闲中心（见图2-9—2-12）。

图2-9中央火车站候车大厅

图2-10火车站商店

图2-11火车站外景

图2-12火车站站台

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3.国内研究概况

3.1国内理论研究成果

我国对于火车站地区的更新与保护研究始于21世纪初，2008年方遥等以“历史街区的复兴”为设计主题，以浦口火车站为例，探讨了火车站地区的保护和重塑模式的可能性；2010年，李邦博对火车站地区的景观改造进行了设计研究；2011年，陈萍等以产业类历史地段为切入点，对火车站地区的外部空间环境重塑方式进行了探讨。2013年，周嘉晖对浦口火车站历史风貌区的步行空间进行了规划研究分析；2015年，徐悦等对该地区的慢行系统进行了创新利用设计；2017年，方遥等对该地区的旅游业进行了发展策划研究；2017年，杜若菲以文化线路思想为切入点对浦口火车站原职工居住区进行了更新策略研究；2017年，从千慧等对浦口火车站的站前广场进行了景观改造设计。

3.2国内实践研究成果

我国对火车站遗址的更新改造模式大多为铁路文化博物馆。其中以北京原正阳门东站改建而成的中国铁道博物馆、以原昆明火车北站候车室改建为云南铁路博物馆、以原大埔墟火车站改建成的香港铁路博物馆和以原鹰厦铁路的一部分改建而成的厦门铁路文化公园最为典型，在此选取北京原正阳门东站火车站和原鹰厦铁路做案例分析。

（1）北京原正阳门东站火车站

正阳门东站现更新改造为中国铁道博物馆——铁路部门仅有的国家级专业博物馆，由正阳门馆、东郊馆、詹天佑纪念馆三馆组成，主要用来收藏和展览与铁路相关的文物和科研成果。

正阳门东站馆由于其特殊的地理位置成为北京重要的交通门户，在其保护与更新过程中尽最大可能的保留了其特有的英式风貌的建筑外观，使建筑固有的文化价值没有因为其使用功能的转变而转变，保留了其完整性和真实性。火车站建筑的内部则更新为陈列展厅，用来展示与铁路相关的各类文物和文献。

东郊馆则在保留的铁路线上建立了陈列展厅和公共活动空间，主要用来进行展示中国不同时期、不同类型的机车车辆。其充分利用了铁路线，在铁路线穿入博物馆的前提下，所有的大型机车都完好的保留在了铁路线上进行陈列展示。室内博物馆和户外展览区之间还打造了休闲的公共空间，景观小品也是由废弃的构筑物、设施设备等组成（见图3-1—3-6）。

图3-1区位图

来源：自绘

图3-2博物馆建筑北立面

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图3-3博物馆内景

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图3-4景观小品

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图3-5铁轨上的展厅

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图3-6博物馆龙号机车展

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（2）原鹰厦铁路

鹰厦铁路曾经不仅是进入福建省的唯一铁路线，还是我国东南部地区最重要的铁路线，改革开放以后，随着其他铁路线的建设，鹰厦铁路的作用逐渐减弱，有一部分甚至遭到遗弃和闲置，而厦门的铁路文化公园则是通过此段被遗弃的铁路线改造而成的。

根据铁路线独特的区位环境和历史背景，铁路文化公园的改造以铁路文化为主题，通过铁路带状的基本形状串联起了周边的景点，包括金榜公园、万石植物园、鸿山公园以及周边的一些景点社区，并且将该铁路公园沿线划分为四个功能区（见图3-1），具体包括都市休闲区、铁路文化区、风情体验区和民情生活区。

厦门铁路文化公园的成功改造是因为其充分利用了该地区已有的特色，尽最大可能的保留了铁路原有的特色。将铁路沿线的值班室改造成了小卖部，破旧的火车机车改造成了具有历史特色的服务设施，成为民情生活区的一部分；增加了铁路小月台、木栈道和路灯等与铁路相关的元素，并在该地区新增雕塑等现代元素，使之相结合，增加了趣味性，严谨之中不失活泼与历史感，铁路公园利用铁路元素进行充分的改造使其成为环境优美的慢行系统，是附近居民和游客休憩游览的圣地。铁路公园的改造成功地保留了铁路最原始的风貌（见图3-1—3-6）。

图3-1功能分区图

图3-2木栈道

图3-3浮雕

图3-4 铁路旁小品

图3-5路灯

图3-6入口

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4.小结

通过对国内外对于老火车站的理论与实践研究概况分析得出，这些被成功改造的老火车站有着相似的历史地位，都曾是繁华的车站和商贸中心，随着时代的发展而逐渐被遗忘，最终根据其本身特色经过重新改造、功能定位和产业植入又重新恢复往日活力。

参考文献

［1］ 吴良镛.人居环境科学导论[M].北京:建筑工业出版社.2001.

［2］ 阳建强．中国城市更新的现状、特征及趋向[J]．城市规划，2000，(04)：53－55．

［3］ 阳建强，吴明伟．现代城市更新[M]．南京：东南大学出版社，1999．

［4］ 董一平,侯斌超.铁路建筑的保护与地区再生——以英国曼彻斯特两座历史火车站为例[J].城市建筑,2011,(08):P27.