9月29日凌晨，伴随着“起吊”命令的下达，在中铁建设集团承建的庐山站二期工程施工现场，一台650吨巨型履带吊缓缓吊起一组重达106吨的钢结构弧形雨棚并横跨昌九城际4条线路线，在一、二站台16根雨棚柱上完成精准落位。标志着着全国首例大跨度钢结构弧形雨棚跨线精准吊装在安九铁路庐山站顺利完成。为下一步剩余钢结构施工奠定了坚实基础，也为后续同类型施工积累了宝贵经验。

庐山站二期钢结构弧形雨棚分布在南北两侧，均横跨昌九城际且覆盖于一、二站台之上。本次吊装为北侧弧形雨棚，长40米，宽22米，高差9.2米，整体造型利用12根曲线优美的弧形钢梁描绘出一幅庐山瀑布顺流而下的美丽画卷，高度契合庐山站“飞流直下三千尺”的设计理念，美观大气。为最大限度减小施工对铁路运营的影响，雨棚结构选择在场外整体拼装后一次性吊装的方式进行施工。

据中铁建设集团负责施工的现场技术人员介绍，本次吊装的弧形雨棚是非对称大跨度高落差异形曲面结构，空间几何关系较为复杂。为制定科学高效的施工方案，项目团队利用Tekla专业钢结构软件建立全尺寸模型，确定结构重心；利用MIDAS软件对弧形雨棚进行了结构应力和变形分析;结合BIM技术全程动态模型，对比4点吊、6点吊、8点吊和10点吊四种工况进行全方位分析，同时多次邀请权威钢结构专家对吊装施工方案进行研究论证，不断优化方案。最终确定了变形量最小，施工效率最高的8点吊施工工艺。

此规模异形钢结构营业线跨线吊装在国内尚属首例，可借鉴经验有限，整个流程要在既定的200分钟内完成，施工难度极大。为保证吊装的顺利进行，现场根据等比例尺寸进行场外拼装，1:1还原复杂的结构定位和空间关系，并在正式吊装前组织试吊。模拟全程46名操作人员按照正式吊装流程分别对起吊、旋转、落位、摘钩等各项指挥操作进行无缝衔接演练，整个流程令行禁止，整齐划一，为正式吊装提供了强有力的技术支持。

此次弧形雨棚吊装的顺利完成，为工程后续施工创造了良好的开端。随着工程进入钢结构主体施工阶段，项目团队将继续发扬“逢山凿路，遇水架桥”的铁道兵精神，克服困难、周密筹划、精心组织，一丝不苟抓好安全生产，精益求精抓好质量管理，全力以赴加快工程建设，确保将庐山站打造成为国内高铁站房改造标杆工程，以优异成绩献礼国庆和迎接党的二十大。（冯美昭  张淼森）