在刚刚过去的国庆假期里，广东交通集团高速公路建设一线依旧机器轰鸣、干劲十足，广大建设者坚守岗位、奋战一线，推动广肇高速改扩建项目、平武高速、狮子洋通道衔接段南中大桥建设取得新进展。

广肇高速改扩建项目新兴江特大桥完成交通转换

9月29日，广肇高速改扩建项目新兴江特大桥完成交通转换，既有道路车流平稳切换至新建左幅桥梁通行，项目建设按下加速键。国庆期间，新兴江特大桥新建左幅桥梁通行平稳有序，旧桥拆除施工未对通行造成影响，有效保障路段通行安全畅通。

新兴江特大桥是广肇高速改扩建项目关键控制性工程，全长1227米，横跨新兴江东西大堤与主河道，采用左幅分离式新建、右幅旧桥主桥拆除新建改扩建方式。针对桥梁施工面临的复杂地质和水文条件，项目团队加强全过程精细化管控，综合采用预注浆固结、高压旋喷注浆、双层钢护筒跟进等工艺，保障桩基施工安全质量；在连续刚构梁施工中，项目团队应用新型伸缩式智能菱形挂篮，配套智能设备，保障主跨连续梁如期合龙。

下一步，项目将推进旧桥拆除重建、梁体施工、路面及附属设施施工等关键工序落地，为区域交通提质增效筑牢坚实基础。

新兴江特大桥新建左幅桥梁车流平稳通行

平武高速七姑山特长隧道双向开凿

国庆期间，平武高速建设现场热火朝天。全线980余名施工人员、460余台机械设备、55个工作面齐头并进，关键工序连续作业。10月1日，平武高速TJ2标七姑山隧道进口端左线顺利进洞，施工现场，双曲臂凿岩台车、钻锚注一体机等设备同时启动开展施工作业。10月6日，平武高速TJ3标七姑山隧道出口端左线顺利进洞，至此，七姑山特长隧道正式开启两端对掘、双向掘进模式，为后续隧道贯通和全线建设提速奠定坚实基础。

七姑山特长隧道是平武高速的关键控制性工程，隧道左洞长4806米、右洞长4810米、最大埋深281米，地质条件复杂、施工难度大、安全风险高。面对复杂地质条件，项目坚持机械化、智能化赋能，采用“一洞十二线”全工序机械化施工模式，掘进、支护、出渣等关键工序依托成套智能设备协同作业，提升施工效率和安全保障水平。

接下来，项目将继续保持大干势头，全力推进项目建设，确保按期完成年度目标任务。

10月7日，狮子洋通道衔接段南中大桥拼宽改造工程取得关键进展，大桥258块钢桥面板全部拼装完成，为后续全桥轻质超高性能混凝土桥面铺装创造了有利条件。

南中大桥是广中江高速既有桥梁，需将原双向六车道改为双向八车道，以对接正在建设的狮子洋通道，其改造工程是世界首例中央索面大跨径混凝土斜拉桥拼宽工程，技术难度高、施工精度要求严。项目团队在不拆除原桥塔、不更换斜拉索、不动基础的前提下，创新设计C形智能台车，用8台C形台车骑跨桥面，形成稳定作业面，对大桥左右两侧各拓宽2.25米，使新老桥体从“并排”走向“一体”。

258块钢桥面板全部拼装完成的同时，需要同步安装钢填块482套、弧形节点770块、钢斜撑770块。针对箱梁内作业空间狭小、钢混结合等难题，项目团队研发箱内轨道运输系统，由小型运输车驮运填块，在横隔板之间穿行，经滑轮和电动葫芦牵引到位后，以高强螺栓临时固定，在狭窄空间里实现精准作业。

接下来，项目将加快推进桥面铺装施工，高质高效保障项目有序推进。

国庆期间，广东交通集团注重抓好项目工程建设与人文关怀的深度融合，护航重点项目有序推进。下一步，广东交通集团将持续保持秋季施工热潮的攻坚态势，严守安全质量底线，全力冲刺年度目标任务，以实干实绩助力广东省交通基础设施高质量发展。