在新疆的天山深处，中交三航局承建的新疆乌尉高速10标项目施工现场，随着第一缕曙光透过厚厚的云层，天山的轮廓开始在晨曦中若隐若现。一个头戴安全帽、皮肤黝黑、鼻梁高挺的哈萨克族小伙正用他那双深邃的眼睛紧紧盯着钢箱梁缓缓落到墩柱上。

“作为一个四海为家的工程人，能够在家乡参与工程建设是一件幸事。”2022年，从尼日利亚项目部返回国内的阿依登那力·卡那别克调到新疆乌尉项目部担任桥梁工区长一职，负责全线1152根桩基、924个墩柱和钢混组合梁施工任务。

新疆乌尉高速是跨越天山连接南北疆的重要交通干线，三航局承建的10标段位于天山山脉与戈壁滩交界处，全长22.341公里，其中石灰窑1号特大桥和石灰窑 2 号特大桥共有3处钢混组合梁跨越南疆铁路施工，吊装区域日常通行货运列车，施工风险大。为此项目部提前与库尔勒工务段和乌鲁木齐铁路局沟通协调，申请利用铁路“天窗时间”进行钢混组合梁的安装。但这也意味着施工时间严格受制于“天窗时间”，工期压力极大。

“钢混组合梁的工期绝不能耽误，否则会严重影响后续架梁施工进度。”阿依登皱眉道。吊装施工区域大风天气频发，风速大于6级必须停止吊装作业，如何利用好“天窗时间”加快施工进度成了项目部急需解决的首要难题。

要想加快施工进度，首要是抓好现场工序衔接。阿依登和项目团队群策群力，不断扩展思路，最终决定采用分节段在工厂提前预制加工完成后，再运输到现场进行吊装的方案，大幅缩短了现场作业时间。但是如何安排吊装顺序才能最大程度利用好“天窗时间”呢？阿依登琢磨道：“可不可以先进行模拟试验呢？”阿依登的想法得到项目团队的一致赞同。项目团队通过航拍照片建立实景模型，同时邀请公司专家利用BIM技术融合实景模型进行吊装模拟，充分考虑吊装设备之间协调性并进行优化调整，根据模拟结果详细编排各节段吊装顺序和施工时间，同时这项技术也应用在了安全技术交底中，让作业人员对施工内容有了深刻的理解认识。

然而吊装作业的顺利推进却并没有让阿依登心底的石头落地。原来，为了保证钢箱梁面板施工期间不影响铁路运行安全，需要在铁路上方搭设防护装置。常规做法是利用钢管柱在铁路两侧进行支撑，再焊接水平方向支架面板形成防护棚。但是3处钢箱梁跨铁施工现场均需搭设防护棚，施工成本高，搭设过程费工费时，而且在上方焊接支架面板存在较大安全隐患。

否定了常规方案，阿依登向领导请示组建攻关小组共同探索可行的解决方案。经过大家集思广益，阿依登渐渐有了新的思路：“如果制作一种可移动式设备将防护面板吊在钢箱梁上是否可行？”阿依登立即同攻关小组成员召开专题研讨会，通过现场组装制作出了变频遥控行走轨道车。轨道车将防护板吊在钢箱梁下方，可以根据施工位置进行稳定移动。“轨道车防护装置不仅保障了施工期间铁路上方的安全性，由于其方便安拆周转，还节约了成本，大大缩短了防护装置安拆工期！”阿依登欣喜地说。

桥梁施工，基础是关键。项目下部结构施工大部分位于天山河谷地带，多处临近或跨越河道。“乌拉斯台河、南疆铁路、G218国道和我们在建的高速都挤在狭窄的河谷里，只能通过筑岛的方式改移河道。”但是在桩系梁施工开始没多久，阿依登就迎来了当头一棒。由于河道水平面普遍高于桩系梁开挖面，加之河道内多为砂卵石，虽然改移了河道，但河水仍然会通过孔隙大量涌入基坑。阿依登带领团队通过走访学习、查找资料，最终采用在基坑周边开挖截水沟的方式隔离渗水，使用耐晒防水土工布和粘性土封堵渗水口，并全程采用泥浆泵抽排渗水，确保桩系梁施工过程安全。

“自小在我的记忆里，天山便是那横贯南北、难以逾越的‘天堑’，如今我们建设的这条路，不仅承载着无数人的期望，也实现了我建设家乡的夙愿。”如今，这条跨越天山的道路正在一点点展现出它的雄姿，看着一座座桥梁拔地而起，一条条隧道穿山而过，曾经家乡难以逾越的“天堑”正在自己和千千万万建设者们的努力下变为通途，阿依登的内心满是骄傲。

通讯员：文远