《国企》杂志融媒浙江讯（党建好故事   江 风）有这样一家企业，曾为我国自主建造的世界最大级别穿梭油轮“诺思先锋”号提供全船低压配电设备，为我国首艘大型豪华邮轮“爱达·魔都”号配套舱室配电箱，为我国首艘海上卫星发射船“东方航天港号”提供特种电源及低压配电系统，为我国首艘自主建造的极地科考破冰船“雪龙2”号提供智能机舱系统……它就是浙江省二轻集团控股的常熟市国瑞科技股份有限公司。

我国首艘大型豪华邮轮“爱达·魔都”号

近年来，浙江省二轻集团大力挺进战略新兴产业，创新开拓高端装备制造业，以科技创新推动实体振兴，超常规布局先进智能船舶及海工装备产业，建立了包含智能船舶研究院、国瑞科技及所属杭州海创、浙江北鲲等主体在内的智能船舶企业矩阵，聚力抢占产业创新制高点。

近期，笔者走进省二轻集团及江苏省常熟市虞山高新区的国瑞科技总部基地，一探企业创新发展脉搏，一窥省二轻集团的智能船舶新赛道新前景。

超前布局船舶工业新赛道

2024年上半年，省委、省政府主要领导先后调研省二轻集团，提出要进一步加大创新研发力度，抢占智能船舶领域制高点，加快培育和壮大新质生产力， 更好带动上下游企业茁壮成长。自此，省二轻集团加快步伐整合智能船舶产业链创新链资源，打造原创技术策源地。

近年来，省二轻集团不断完善智能船舶及海工装备创新支撑体系，控股国瑞科技这家国内唯一的船舶电气及自动化领域上市公司，成立浙江省智能船舶研究院，启动浙江省智能船舶创新中心建设，逐渐形成“1+1+1+N”的产业生态系统——即：依托1个研究平台、1家上市公司、1个创新中心和N种创新技术，加快推进源头科研、技术应用和成果产业化。

国瑞科技厂区

“智能船舶研究院解决前沿技术研发领域的空白；国瑞科技面向市场推进技术应用和产业化；智能船舶创新中心则是位于杭州市拱墅区的一个产业园，集聚本行业技术、资源和人才，打造智能船舶及海工装备技术创新策源地、产业孵化基地。”省二轻集团有关负责人介绍。

省二轻集团在智能船舶及海工装备领域的超前布局、多点发力，已取得一系列创新成果。如：智能船舶研究院利用无人艇智能驾驶、机舱智能管理等方面技术，推进舟山渔船智能化改造试点工作；国瑞科技与湖州市吴兴区开展内河新能源船设计、研发、建设及相关产业合作；浙江北鲲主导的全国首艘百吨级无人艇多次参加专项演练并取得较好效果；省二轻集团“适应高海况长航程海上大型无人艇自主航行关键技术研究”项目顺利通过省科技厅2024年度“尖兵”项目立项。

以技术创新引领产业转型

作为省二轻集团发展智能船舶及海工装备的重要产业力量，国瑞科技创立于 1993 年，2017 年在创业板上市。公司拥有100 多项发明专利、国防专利及软件著作权，先进的生产线和齐全的试验、测试设备，30多年来为舰船、公务船、科考船、海洋工程船及豪华邮轮提供大量电气和自动化设备。

公司目前拥有江苏省工程技术研究中心、企业技术中心、博士后实践创新基地，以及江苏省级科技企业孵化器国瑞科创中心等核心研发平台，聚焦航海、航空电气自动化设备领域的前沿技术研发，以核心项目攻关为支撑，持续推动成果转化。公司获评国家高新技术企业、江苏省专精特新中小企业、江 苏省科技小巨人企业。

国瑞科技精加工车间

近年来，随着船舶行业的不断发展，越来越多的同类企业涌现出来，传统产品市场同质化竞争激烈。面对挑战，国瑞科技以科技创新为引领，持续推动产品创新，同时抓住机遇积极谋划并购重组，嫁接资源补链强链。“一方面，我们要紧盯重点客户、重大项目和重要订单来源，保证公司在传统高端市场的业绩；另一方面，我们要积极向中端市场渗透，赢得新的市场份额。”国瑞科技总经理杨峰说。

据他分析，国瑞科技以前主要定位于高端市场，具备较强技术实力，但由于高端市场需求量有限，公司要积极开发中端市场产品，依靠规模化生产及设计、工艺、材料的控制，着力降低成本。同时，公司将大力拓展产品的新应用领域，开拓业绩增长新通道。“这方面是有所突破的，我们的产品过去仅用在船上，现在已成功应用在航空航天、核电风电、轨道交通等领域。”杨峰说。

例如，公司锚定核电大发展契机，将原用于船舶的断路器开发为民核产品，2024年为三门核电、海阳核电等项目供货超过1200台。

实现关键核心技术新突破

在国瑞科技的发展历程中，科技创新始终是引领发展的关键要素。当前，处于转型期的国瑞科技更是抢抓内河新能源船、“两重”“两新”等历史机遇，加大科技研发投入，聚力突破船舶关键元器件“卡脖子”技术，并以此为优势促进成套设备迭代升级。

国瑞科技产品应用于全球最大级别穿梭油轮“诺思先锋”号

国瑞科技在 2023 年研发投入增长 13.3% 的基础上，2024年研发投入计划再增长29.4%，为科技创新提供充足的资金保障。2022年至2024年9月，公司实施研发项目39项，科研经费投入5159万元，开发新产品30项，累计授权发明专利14项，实用新型专利4项。

近期，公司聚焦行业前沿关键领域，多项核心技术取得新突破，打破了国外垄断，填补了国内空白。

以前，国内大容量特殊用途薄膜电容均依赖进口。为实现薄膜电容产品的国产化替代，国瑞科技自主研发具有国际先进水平的薄膜电容，成功入选2023年度浙江省“尖兵”“领雁”研发攻关计划。公司的薄膜电容器产品具有抗冲击能力强、低损耗和长寿命等特点，相关产品综合性能指标超过了国内外同类产品。

长期以来，船用中压软起动器只能选用进口产品。国瑞科技自主研发的6.6kv船用中压软起动器获得了全球海事认证机构英国LR（劳氏）船级社颁发的产品型式认可证书。该产品具有无级调压、平滑启动、冲击电流小、可控性强、体积小、保护功能齐全等优点，已被用于 CPP（中国石油管道局）在塞浦路斯的大型LNG终端项目。

国瑞科技在智能机舱开发上具有技术积淀。2019年，公司为“雪龙2”号极地考察破冰船配套的智能机舱获中国船级社（CCS）设计认可证书。2024年，公司对机舱监测报警系统完成升级迭代，产品用于监测船舶运行过程中出现的故障，并对驾驶员报警。

值得一提的是，国瑞科技下属北鲲智能公司研制了国内首艘百吨级智能无人船，2023年7月以来，已成功完成三次自主航行试验，具备进一步实现无人化、智能化发展潜力。

挺进新能源船舶“百亿级”风口

近年来，新能源车的爆发式增长引领着全球汽车产业的变革洗牌。然而，新能源船舶还在起步阶段，国瑞科技是国内为数不多几家在该领域具有创新能力的企业之一。

此前，公司已为两艘120标箱的混合动力江海联运船提供集装箱式储能系统，同时配套远程监控系统及新能源船舶的船岸系统。已拿到集装箱式储能系统等的CCS产品认可证书。近期，公司又与湖州市吴兴区战略合作，针对浙江的内河航运，开展64标箱纯电集装箱、散货两用运输船的电力系统集成项目。

国瑞科技计划在2025 年底前完成64标箱纯电动力船的样船制造。“时间很紧，但是市场不会等你。如果能够把这个船作为浙江省主流的内河航运工具，这个市场还规模还是比较大的。”杨峰说。

国瑞科技产品应用于国内第一艘海上卫星发射船东方航天港号

出生于1990年的国瑞科技副总工程师严震已经在公司工作了12年，他正带领着研发部门30多人的团队，围绕新能源船舶及船舶电气领域的多个核心项目作技术攻关。

“我们的研究主要包括几大项。”严震说，一是将集装箱式移动电源从原来的1.0版本升级成2.0版本，放在船上作为柴油发电的动力替代。“你可以把它理解成一个 2000 度电的大型充电宝，它可以支持新能源船舶在大约200 km的航线上高频、短距离、低速运行。”

严震团队的第二个研究大项是船舶电控系统集成。“主要是配合电池的直流输出，把传统船舶的交流系统做成直流的能量管理系统，并设计推进遥控系统，搭建直流组网的配电系统。”严震表示，船内还将搭载智能机舱系统，可通过毫米波雷达、红外摄像头等实现夜航视觉增强功能、碰撞预警和搁浅预警功能等，降低船员的工作强度，减少安全事故的发生。

“我们满足船东需求，提供了整体交钥匙工程的解决方案，从设计建造开始，联合设计院、船厂和一些合作伙伴共同打造一条新能源船，最终整船交付。”严震说。

据悉，当前内河船运领域大多还是采用传统的柴油动力船，改用电动船可节省1/3以上运费，实现零排放。有研究报告显示，随着政府对新能源船舶政策支持力度的加大，该领域将成为行业发展的新风口，预计到2030年国内市场规模将达300亿元。

在这个百亿级的大风口上，国瑞科技正争分夺秒抢抓机遇，全力挺进“新蓝海”。